La A-23 discurre por los corredores de las N-234, entre Sagunto y Retascón y de la N-330 entre Retascón y Jaca, aunque todo el trazado de la autovía es nuevo e independiente de las carreteras nacionales salvo dos pequeños tramos, uno de 10 km entre Viver y Barracas (subida del Ragudo) y otro de unos 30 km para salvar el complicadísimo puerto prepirenaico del Monrepós que es el tramo más caro de toda la autovía, y que actualmente está en construcción.
Su nomenclatura viene, igual que casi todas las conversiones de carreteras nacionales a autovías, de las dos primeras cifras del nombre antiguo (N-234 > A-23), y las letras A refiriéndose a que es una autovía perteneciente al Ministerio de Fomento.
La A-23 también tiene nomenclatura europea: forma parte de la Ruta europea E07, que comunica Pau, al sur de Francia, con Zaragoza.
En el tramo francés, la vía se denomina RN134, que une Pau con Oloron-Sainte-Marie y España.La A-23 es una autovía de "nueva" construcción, que sigue el mismo trazado de dos carreteras nacionales, la N-234 entre Sagunto y Daroca - Retascón, y la N-330 entre Retascón y Jaca. Su construcción comenzó en 1999 desde la ciudad de Sagunto y actualmente (2014) se encuentran en construcción tramos del norte de la provincia de Huesca.Las tres capitales aragonesas están desde el jueves 21 de febrero del 2008 unidas por autovía, con la puesta en servicio del último tramo que quedaba pendiente por abrir de la A-23.
El nuevo tramo Calamocha-Romanos de la A-23 tiene 27,8 kilómetros de longitud, incluye cuatro enlaces y ha supuesto un coste de 98,68 millones de euros.
La autovía entre Zaragoza y Teruel, se prolonga hasta Huesca, y está previsto que llegue a Jaca y a la frontera francesa, pero el trazado enlaza también desde Zaragoza con el Cantábrico por la A-68, y en un futuro con el norte de Navarra y el País Vasco por la A-21 y con Lérida por la A-22.
El tramo entre Zaragoza y Huesca presenta problemas para los camiones ligeros cuando se producen fuertes rachas de Cierzo.
En el tramo turolense se produjeron problemas post-construcción, desprendimiento de laderas, con chineo constante y peligro de afectar a la circulación a los pocos meses de ser inaugurada y en 2009 se tuvieron que ejecutar trabajos de reasfaltado ante los problemas detectados de encharcamiento y hundimientos.
El 22 de julio de 2010, el plan de recorte de gasto del Ministerio de Fomento para toda España, rescinde el contrato en dos de los tramos en obras entre Nueno y Jaca, y un tercero entre Jaca y Santa Cilia de Jaca, en la A-21 ; y paraliza la ejecución del resto (ver diagrama de tramos) con un horizonte de entre 1 y 4 años para retomar los tramos paralizados, dejando los tres tramos rescindidos en punto cero, a expensas de realizar de nuevo todos los trámites y estudios pertinentes antes del comienzo de las obras. Se trata de una paralización general del conjunto A-23 , A-21 , Huesca-Pamplona.
En el actual Plan de Infraestructuras para el año 2015 no existe ninguna partida nueva para continuar con las obras de construcción de esta autovía y añadir nuevos trazados a la misma. Se espera que hacia el período 2020-2025 se puedan retomar las inversiones para algunas de las obras pendientes de realizar.
Discurre desde la localidad valenciana de Sagunto hasta la localidad oscense de Nueno, y de Sabiñánigo a Jaca.
De los 434,84 kilómetros que, una vez finalizada, tendrá la autovía, están en servicio 369,2 kilómetros (14,2 nombrados como Z-40); 40,5 en obras; 10,2 con contrato de obra rescindido; 6,9 en licitación y 8,04 pendientes de licitación de obras. En los 19 km de Jaca Norte al Túnel de Somport no se hará autovía, sólo mejora de la carretera y variantes en los pueblos. Actualmente el tiempo que se tarda en conectar Sagunto con Somport es de ~ 4h y 38 minutos.
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